近日，有网友发文，在济南高新东区，看到工作人员正在架设云巴车厢进行测试。云巴要来了吗?

　　进度：3月土建施工收尾

　　据悉，济南高新东区云巴项目目前同步进行站前土建施工与站后装饰装修、机电设备安装等，加快推进综合车场施工，年初已实现附属用房和洗车机库封顶，目前正进行隔墙砌筑施工，确保运营控制设备安装、调试按期进行。为进一步加快工程建设，项目部实行领导包保制度，对工程建设进展坚持每日调度，确保事不过夜，节点目标按期顺利实现。3月份，高新东区云巴将全力推进土建施工收尾工作，加快车站装饰装修和轨道梁架设施工进度，为分段联调奠定基础。

　　排车：2编组列车 80km/h运行

　　济南高新东区云巴项目全长约30.7公里，途经高新区、历城区全线以高架方式建设共设车站32座，其中换乘站5座，能够与地铁2号线、4号线、8号线换乘，全线建综合车场1处。

　　济南“云巴”初期、近期采用2编组列车全长约17.6米，宽约2.4米，每列额定载客数140人，最高运行速度80km/h，重点服务唐冶、高新东区等大运量轨道交通薄弱地区，串联唐冶、孙村、两河、庄科四大片区和中国科学院济南科创城、生命科学城、智能装备城三大产业园区。

　　优点：建造周期短 造价低

　　作为比亚迪自主研发的城市轨道交通产品，云巴近年来在国内多个城市得到应用。

　　云巴每公里造价仅为传统轨道交通的一小部分(如地铁的约1/10)，且建造周期更短，能快速投入使用。比如济南云巴项目全长30.7公里，总投资42.9亿元，远低于同等长度地铁的造价。

　　云巴转弯半径小，爬坡能力强，可适应城市狭窄道路、起伏路段及产业园区布局，减少拆迁和环境影响。采用全高架敷设，不占用地面道路资源。车辆使用胶轮轮胎和车载电池供电，运行噪音低。

　　劣势：运量低 只能服务于城市次干道

　　但云巴毕竟是低运量轨道交通系统，无法满足高密度客流需求，更适合作为地铁的补充或短途接驳，很多网友称云巴为“宝宝地铁”。

　　云巴需独立高架轨道，无法与地面交通混行，可能限制其在某些区域的扩展性，只能服务于城市次干道、园区或社区内部循环，难以成为城市交通主干线。

　　此外，虽然单公里造价低，但全线高架结构和独立路权可能导致整体投资较高，如济南云巴每公里约1.4亿元，且胶轮系统维护成本可能高于传统钢轨。车载电池需定期充电，可能影响连续运营能力，且在极端天气下续航表现需进一步验证。